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国内柴油车市场需求全面走弱

作者:程力专用汽车股份有限公司 浏览次数:810 发布时间:2014-12-07 20:13:12
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  节能减排的趋势对柴油车需求产生较大的抑制,国三以下柴油黄标车治理任务繁重。而近期随着国内经济走弱,国内柴油需求下降,柴油出现库存和柴汽比下降影响炼油企业效益。而为消化炼油企业生产的多余的柴油,部分人认为发展乘用车的柴油化已经是完全的可行的。我不赞成这样的观..

  节能减排的趋势对柴油车需求产生较大的抑制,国三以下柴油黄标车治理任务繁重。而近期随着国内经济走弱,国内柴油需求下降,柴油出现库存和柴汽比下降影响炼油企业效益。而为消化炼油企业生产的多余的柴油,部分人认为发展乘用车的柴油化已经是完全的可行的。我不赞成这样的观点。目前的市场特征是柴油车侧国内需求全面走弱。
 

  近几年随着环保要求的提高,柴油车的污染问题导致柴油车需求下降。无论是乘用车还是柴油车,柴油机装车的占比都在下降。11年的商用车中的柴油车占比达到82%,到14年1-8月降到73%;而13年1-8月的柴油商用车占比还在76%,今年迅速下降。
 

  2011-2013年的柴油车需求自然下降,近期严查柴油车假国三问题导致柴油车的销量下降较明显。由此也导致柴油需求下降。
 

  进口柴油车的表现逐步走弱,今年1-8月的进口柴油差占比达到进口乘用车的3.2%,13年同期为4.2%下降一个百分点,而柴油车进口量也出现下降。13年初在日系进口车受阻的情况下,英国进口suv柴油版表现较突出。14年的柴油进口车走势趋弱。
 

  进口柴油车主要是英国陆虎和韩国三大车企的进口柴油车,现代和起亚较多,双龙的进口量也较大。
 

  德国的奔驰等也有部分柴油车。柴油车主要集中于高端的suv需求,经常长途用户偏好suv较多。
 

  今年的国产柴油乘用车的市场份额为0.5%,相对市场需求较弱。而进口柴油车的份额为3.7%,稍高于进口车的进口量份额,体现渠道在消化进口柴油车的库存。
 

  近年的国际石油价格相对稳定,柴油的成本优势相对弱化,部分suv用户选择车型时也较少考虑柴油的低价省油特征,而是更多考虑汽油车的相对环保和省心。而卡车用户的柴油车环保问题严重,汽油车的需求相对恢复。未来柴油卡车等的需求仍旧强劲。

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