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首台西南版j6p自卸车亮相

浏览次数:948 发布时间:2015-10-22 00:37:19

  近日,一汽解放在西南成立营销部之后的第一台西南版j6p自卸车在位于新都区的青特特种汽车厂完成最后的上装工作。据了解,成都青特特种汽有限公司是一汽解放在西南地区指定的委改厂。  曾经,西南地区的工程用车几乎完全被重汽、红岩、陕汽三大品牌的自卸车占领,近年来解..

  近日,一汽解放在西南成立营销部之后的第一台西南版j6p自卸车在位于新都区的青特特种汽车厂完成最后的上装工作。据了解,成都青特特种汽有限公司是一汽解放在西南地区指定的委改厂。
 

  曾经,西南地区的工程用车几乎完全被重汽、红岩、陕汽三大品牌的自卸车占领,近年来解放也不断推出工程用车来丰富自己的产品线,此次专门推出西南版自卸车,欲借此打开工程车市场。
 

  这台西南版平顶驾驶室j6p自卸车外观与普通j6p相同,在动力方面,采用的是锡柴ca6dl2-35e402发动机,最大扭矩可以达到1500牛米,最大输出350马力,与之匹配的是来自一汽的12档手动变速箱,完全满足用户对于自卸车的动力需求。而它的上装可谓是为西南用户量身打造。
 

  开过自卸车的用户都知道,当挖掘机在装载货物时,挖掘机的斗经常会碰到车厢边缘,而这台西南版j6p自卸车货厢外梁均采用一体成型的高强度槽钢,有效减小装货时意外对货厢的损坏。
 

  副车架采用嵌入式设计,当货厢放下之后,货厢中间横梁直接嵌入副车架,降低了重心的同时,也有效的解决了重载时货厢摇晃的问题。
 

  货厢尾部门采用新型门中门设计,以前老式尾门设计是,当货厢升举时,尾门会自动打开,不升举要打开它却很费劲。而中门的设计就完美解决了这个问题,即便不升举,尾门也能轻松打开。
 

  货厢底部的回旋机构不再是传统的通轴设计,而是换成了四支点的结构,以保障货厢升举时的稳定性。
 

  箱体内部边角均采用斜角式设计,这对从事建筑辅料运输的用户来说,再也不用担心货物粘连在车厢内而无法倒出的问题。
 

  上装的升举装置采用的是行业领先的海沃液压油缸,升举速度更快,自重更轻。同时还配有升举限位阀,一旦升举到一定程度,阀门自动断开供气,不再继续升举。当然,升举报警器是必不可少的装备,有了这个装置,再也不用担心会忘记降下车厢了。

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