2012年3月5日，2012年全国两会在北京召开。汽车行业的全国人大代表、全国政协委员齐聚北京，并提出自己的相关提案，每年两会期间，都有汽车方面的热点话题，成为委员、专家、媒体、民众唇枪舌剑的重点；2012年的特点是，很多汽车议题涉及到汽车电子领域；作为汽车业界未来最重要增长点，汽车电子日益受到重视，从中我们可以大致的推测出汽车导航与语音导航的未来发展契机所在。
显然，这个不只是两会关注的热点。
汽车社会由于汽车保有量越来越多，引发了诸多问题，交通拥堵、停车紧张、公交系统改革、道路交通建设等，都需要提上议事日程。
“智能交通”的话题回放到汽车后装市场，不得不让人联想到“炒”得很火热的车联网，是否能抓住国家大力发展物联网的契机，融合“道路救援”、“实时交通资讯”、“语音导航”等网络技术，加上最热的lbs位置技术，真正推动车载导航的新一波发展呢？
现今市面上的声控导航大略能分两类：一是无需后台支撑的智能声控，一是由服务后台支撑的声控导航。前者以华阳、凯立德等为代表，后者以翼卡车联网、车友互联等企业为代表。
陕汽天行健是重卡行业第一个车联网系统
语音识别技术瓶颈
智能声控通常以应用软件形式出现，它专注增强导航功能，能识别用户的日常用语，现在行业中的声控导航产品多数是智能声控。智能声控在取得突飞猛进的发展时，也还有不好瓶颈需要突破。第一，软件兼容性较差，智能声控软件使用范围狭窄。智能声控软件一般只能兼容一种或是几种终端系统，也就是说用户只能选择特定的手机系统或是车载导航系统，才能运用声控导航软件，能享受声控导航带来方便的客户范围受到很大的限制。第二，智能声控软件没有属于自己的后台，能实现的功能单一，提供的服务有限。
现在的车主对车联网服务需求越来越多，安全、方便、娱乐等都成为选择的标准，显而易见，单一的功能不能满足客户对车联网服务的期望。第三，在进行声控时，为了减少周围噪声对软件的影响，用户要把手机拿到嘴边让软件接收声音，并且需要使用标准的普通话，软件才能进行准确的语音识别。也就是说在导航过程中不能彻底解放双手，甚至可能会出现不能识别用户方言的情况。智能声控的进一步推广和普及，都要先解决包括但不限于以上三个瓶颈问题。不过我们有理由期待，假以时日，三五年后，智能声控能更上新台阶，步入寻常百姓家。
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智能声控导航后台优势
另一种拥有服务后台支撑的声控导航，例如翼卡车联网的智能声控导航，多是以“产品+服务”的产品模式出现，产品和服务提供商建立起自己的服务后台，除了能够实现声控导航功能，同时能为用户提供机票酒店预订、天气预报、餐饮租车预订、全国道路救援等服务，全方位满足用户的需求。服务后台的客服人员能灵活识别用户的语言，达到为使用不同方言的驾车者服务的目的。目前看来，具有后台支持的声控导航具有成本低、服务多样等优势，更符合现阶段的车联网行业的发展要求。
语音识别技术成熟运用在车联网中还有很长的路要走，声控导航也有更大的发展空间和更广阔的市场前景，作为支撑车联网发展的服务后台更应该跟上车联网发展的速度和用户对车联网服务的需求，完善的服务后台是车联网发展的又一推动力。
当下以后台服务为支撑的车联网服务的产品体验、成本等方面略占优势，将成为近期的主流和热点，但也期待，伴随科技的发展和成本控制等得成熟，智能声控和以后台服务为保障的声控导航都能带来更好的应用和体验。
