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石家庄首辆国标校车路上无车让行

作者:程力专用汽车股份有限公司 浏览次数:1104 发布时间:2013-07-28 17:11:32
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  2012年4月10日,《校车安全管理条例》正式施行,记者跟车采访了石家庄裕翔客运有限公司引进的省会第一辆国标校车运行情况。这辆“长鼻子”黄色校车外形格外吸引人,但在路上却没有享受到“优先权”,停车礼让校车的现..

  2012年4月10日,《校车安全管理条例》正式施行,记者跟车采访了石家庄裕翔客运有限公司引进的省会第一辆国标校车运行情况。这辆“长鼻子”黄色校车外形格外吸引人,但在路上却没有享受到“优先权”,停车礼让校车的现象没有出现。

  该公司负责人称,自去年上半年运行以来,这辆国标校车一直在保本甚至亏本运营。他认为,石家庄市区至少需要国标校车100辆,条例实施后,国标校车销量或将“井喷”。

  记者跟车

  学生排队上车先系安全带

  昨日16时20分许,石家庄裕翔客运有限公司内,这辆黄色的校车格外醒目,加强防撞的“长鼻子”让校车的外形更加可爱,车头和车身上标有“校车”的标志,荧光的标志贴绕车身贴了一圈。

  17时许,校车来到石纺路上一所幼儿园门口,等待孩子放学。很快,在两名女老师的带领下,20多名小朋友排成两列走出学校。“小朋友们别挤,排好队挨个上车。”

  几名上车的同学坐在包着卡通座套的座位上后,自己系起了安全带。“会系安全带的小朋友先系好,老师一会儿挨个检查,看谁的表现最好!”

  “都系好安全带了吗?”在跟车老师清点人数并逐个确认系好安全带后,校车缓缓启动。

  家长不来接不放孩子下车

  “校车都有要求,最高时速不超过60公里。”司机徐新中说,“周一到周五,每天出车两趟,一趟有七八个站点。”按照要求,家长们都会提前到站点接孩子下车,“我们的车辆比较准时,差不了几分钟。”

  如果家长没按时赶到站点接孩子,跟车老师会打电话询问,“我们必须等家长到站点来接,才能放孩子下车。”

  条例施行首日路上无车让行

  50岁的徐新中是位有20年驾龄的司机,从去年校车运行开始,他就一直开这辆校车。他介绍,校车的运行路线是由校方根据学生居住地来制定的,如果不遇到堵车等情况,一个小时零十几分钟就能走完一趟。

  “让道?没车抢道就是好事儿了。”徐新中说,他驾驶校车一年多以来,基本没有机动车为校车让过道。

  至于条例中“校车在同方向只有一条机动车道的道路上停靠时,后方车辆应当停车等待,不得超越”的规定,徐新中表示,昨日站点停靠时,并没有车辆停下等待,“可能是大部分路人还不知道条例,希望多宣传,以后可能会好吧。”

  运营现状

  运行成本高国标校车亏本

  2010年12月,裕翔客运公司引进了省会第一辆符合国家安全标准的“长鼻子”黄色校车。运行一年多来,这辆校车却是在保本甚至亏本运营。

  昨日,该公司负责管理校车的经理黄立杰告诉记者,这辆价值20多万元的“长鼻子”校车一个月的油费、司机工资、保险、保养维修费和折旧费用等算下来,运营成本在一万元左右,平均每个座位每月的成本在300元以上。

  去年,“长鼻子”校车与一家幼儿园合作,家长每个月最多只肯出150元。该车荷载32人,除了司机和随车教师,只能载30名学生,这样下来该车每月收入在四千多元,是在亏本运营。

  公司曾走访100多所中小学和幼儿园,家长们都对“大鼻子”校车的安全性能很满意,但是说到价格都嫌贵。

  座位设计单一校车利用率低

  在记者采访时,黄立杰接到一个电话,对方是某学校的,周末要组织学生活动,想租用“长鼻子”。黄立杰立即说好。“有了这样的生意还是得做,一方面是推广‘长鼻子’,另一方面可以弥补它利用率不足的缺点。”

  记者注意到,“长鼻子”校车的座位都是按照幼儿园孩子的身高等标准设计的,中小学生无法乘坐。黄立杰称,国标校车是按照不同年龄段的学生身高来制定座位的,对乘坐人群的要求较高,利用率低,这也是公司亏本的主要原因。

  “其实小学和中学的上学、放学时间是错开的。”黄立杰设想,如果一辆符合低龄儿童和中小学生身高标准的校车,在错开的上学时间分批接送学生,将大大提高校车的利用率。

  解决之道

  政府补贴和市场相结合

  今年,“长鼻子”校车与另一家学校合作,家长们能承担的费用在200元左右,还是难以维持运营。

  “幸亏遇到了一家比较好的学校,他们每月给我们补贴一些费用,这样我们每月能拿到8000元左右,如果不算保养维修和折旧费用的话,勉强可以保本运营了。”黄立杰说,但类似的学校毕竟是少数,政府补贴才是推广校车的真正出路。

  黄立杰说,在国标校车的运营模式上,该公司做了很多研讨。“完全公益性,都靠政府埋单,恐怕无法长久;但是如果完全市场化,以目前的家长承受能力来看也不现实。”黄立杰说,最好的办法是,政府支持和市场性结合。

  “现在校车的运行存在两种模式,一种是政府与学校共同出资购买校车;另一种由政府出资组织专门的校车运营公司,学校租用校车。”他认为,校车运营一定是“赔钱的”,问题是谁埋单。

  市场前景

  条例出台后校车销量或现井喷

  张玉龙是河北一家汽车销售公司负责校车业务的销售员,到现在为止,他只卖出了3辆校车。天津一家汽车销售公司的工作人员马先生提到校车销售,迟疑了一下说:“只有零星的几辆。”

  张玉龙认为,《校车安全管理条例》出台后,校车销售将迎来春天。“从长远来看,校车销售会出现井喷。”张玉龙说。

  省会市区至少需要100辆校车

  “实际上,校车并不是没有市场。”黄立杰说,从该公司走访的石家庄市区100多家幼儿园、中小学来看,他们粗略测算,目前石家庄市区对国标校车的需求量完全能达到100辆。

  “省会一些规模和教育质量较好的中学,学生较多,住得又比较分散,学校没有那么多住宿条件,就需要有校车来专门接送。”黄立杰说。

  “我们公司准备再扩大现有国标校车的规模,逐渐增加运营校车的数量。”裕翔客运公司董事长张铁军称,目前有一些小学正在与该公司洽谈校车的合作。

  专家观点

  农村也需要国标校车

  裕翔客运公司负责管理校车的经理黄立杰称,目前他们公司推广校车的计划是“城市包围农村”。黄立杰认为:“城市慢慢接受了校车的价格,有了政府的支持,农村才能更普及。”

  对此,河北经贸大学公共管理学院副院长蔺丰奇表示,校车同样应该在农村开展推广计划。“在城市铺开校车计划的同时,也要同时照顾到农村,甚至要优先发展农村校车。”他说,而且不能让校车成为农民的负担。

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