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徐大全:博世的未来围绕绿色安全与智能

作者:程力专用汽车股份有限公司 浏览次数:1162 发布时间:2012-12-11 19:27:59
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  在全球经济一体化的今天,中国汽车工业的发展已成为支撑世界汽车工业发展的重要力量,从产销量来看,中国已经成为汽车大国。然而,中国汽车产业大而不强,技术进步与创新对增长的贡献率不高,自主品牌缺乏国际竞争力,自主开发能力和零部件研发能力薄弱,产业内外结构性矛盾交织,创新引擎缺乏的局面并未得到根本改变。..

  在全球经济一体化的今天,中国汽车工业的发展已成为支撑世界汽车工业发展的重要力量,从产销量来看,中国已经成为汽车大国。然而,中国汽车产业大而不强,技术进步与创新对增长的贡献率不高,自主品牌缺乏国际竞争力,自主开发能力和零部件研发能力薄弱,产业内外结构性矛盾交织,创新引擎缺乏的局面并未得到根本改变。

  2012年10月25日,众多业界同仁相聚北京“中国国际汽车零部件发展高峰论坛”,与国内外知名专家、学者等700余人齐聚一堂,围绕《创新—汽车零部件发展的必由之路》这一主题展开讨论。博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全出席了本次论坛,并作了主题演讲。

  在会上,徐大全围绕绿色、安全与智能谈论了博世汽车的未来,并且根据汽车的发展趋势,畅谈了博世在中国的发展。

  近两年中国汽车增速有所降低,今年业界是4%的增幅,但对中国接下来几年汽车及零部件企业的发展还是充满信心的。到2018,甚至到2020年,中国平均维持8%的增长是没有问题的,同时也存在几个问题,一是现在低速增长,接下来竞争会变得更强;第二,产能过剩。据统计,把现在各个主机厂的产能加起来将近3000万,而预计到2015年可能最多只有2000多万年产量,因此这中间就会加剧竞争,对供应商来说,竞争也会形成很大压力;同时对创新和新能源的要求也在不断提高,这和政府的规划有关系。

  关于清洁能源,政府的“十二五”规划比较清晰,比如电动车方向,企业2020年希望有200万辆的产能,但现在业界对这个的发展有不同的声音,到2020年能否实现目标还取决于政府政策的力度以及电池等各方面技术的发展,对这方面我不想多谈,但针对燃料经济性,比如2016年平均6.9升百公里,2020年达到5升,目标定得非常清晰,而相信现有的技术对于提高内燃机达到这个目标是完全有信心的。

  有一点,政府也对商用车提出了目标,“接近国际先进水平”,这一点有点模糊,从实施角度来说,希望政府在这方面能提出非常明确的目标,然后强力实施,特别是对重卡欧四的实施,大家都猜测是在明年7月1号,但也有声音说会推迟,但对此博世准备了很多年,法规要求实施也在不断推迟,从业界零部件准备的状况来看是完全可以实施的,因此博世也呼吁政府能够在这方面加大力度。

  到现在,汽车领域拥有汽柴油技术,有零核燃料,还有混合动力,特别是混合动力在接下来十年中,对中国市场也是非常重要的,从混合动力、电池驱动这些发展角度,博世也是坚定不移的。

  徐大全通过几个具体数据进行了说明,比如这台车是1400公斤,2升发动机的汽油车,现在的油耗标准是百公里7.7升,如果运用了右边所列出来的技术,包括起停,包括vvt,包括发动机小型化和直喷技术,我们可以把油耗降低将近29%,如果再增加混合动力,还可以继续减少10%,终极目标,一个2.0升的汽油发动机可以达到每百公里4.7升的目标。

  柴油技术,相对于刚才谈的汽油车,同样一台柴油车,汽油车7.7升,使用柴油车可以降到5.4升,如果再采用涡轮增压以及更先进的供给系统,油耗可以降到3.2升,如果加上混动,未来柴油车实现2.6升是可能的,因此现有技术达到政府制定的目标我们是完全有信心的,而且很多公司在国产化方面做了很多工作,我不相信这从技术角度以及供应商角度来说会是问题。

  这是一些关于起停系统的简单数据,事实上博世公司这几年在中国做了四十几个项目,上百种车型已经配备了起停,可惜一直没有量,唯一见到量的是奥迪宝马,这中间可能是因为成本的问题,但从油耗的角度来看,如果在实际道路运行工况下,起停系统可以带来最大15%油耗的减少,如果从发电机的智能控制和发电机效率提高的角度,还可以再增长1到3个百分点,这方面就可以减少油耗,从5%到18%左右,所以这对中国市场是非常有效的技术。

  在新能源方向,博世已经把绝大部分跟新能源电动车有关的东西国产化了,或者正在国产化之中,包括控制系统、电机控制器,包括电动车的电池,充电系统,还有刹车系统,温控系统和导航系统,博世在全球每年投入将近32亿人民币的研发,已经持续了好几年,而且十年之内不可能有收益,但这是一个新技术,新方向,博世在这方面做着最大的努力。

  安全技术,从世界角度来说,每年有130万人死于交通事故,联合国也发起了一个“十年道路安全”规划,据了解,安全是中国政府接下来将要大力抓的环节,如果谈esp的有效性,其实先进的国家已经有abs走向了esp,这是一些市场调查,在美国市场调查,有了esp以后,事故和致命事故率都减少了,从34到56%,不同调查数据多少有点区别,但成效是非常明显的,同样,在欧洲、日本也有同样的数据,单车事故,严重事故的角度来说都减少了一半,这是真正与生命有关系的,希望业界一起能够把esp的普及做得更好。

  法规角度,这一点,中国明显相应落后,加拿大、美国2011年就已经是esp百分之标配了,欧盟也在实施,今年日本也把esp进入了法规,巴西、阿根廷,从经济角度来说我们觉得它们和我们相同,或者说中国已经是世界上最大的汽车生产国了,巴西、阿根廷已经清晰有了2014年全面实施esp的计划,可在中国我们只有c-ncap安全实施标准加一分,希望政府能够加大力度普及esp的使用,减少生命的伤亡。

  从esp的生产角度来说,博世是1978年首次把abs推入市场,到2012年,博世已经给全球提供了7500万个esp,供应了2亿个abs,在中国,博世也在2010年达到了500万个abs,2010年时有120万个esp,而产量逐年递增,到今年这个数字会更高,在这方面,从格罗布(音)的数据来看,进展非常快,希望中国在这方面进一步普及。

  智能技术主要有几个方向,路径规划、车辆通信、驾驶员辅助,这是我们的动态导航,从a点到b点决定最佳路径的技术,在我们测试的范围中选择不同路径可以减少很多油耗,这个技术现在已经在开发之中,也希望未来在中国得以推广。

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