我们离房车时代快来了吗？

　　代言欧洲某一品牌房车的维塔斯高亢的海豚音，暗示着房车身价不菲。在欧美盛行的房车，在中国的保有量却少得几乎可以忽略不计，昂贵的价格是制约其在中国发展的一个重要因素，十多年过去仅有4500辆。不过，更重要的是政策、设施配套以及消费习惯等都成为中国房车发展的瓶颈，我们离房车时代还有多远?

　　缺乏政策“关心”房车成“后进生”

　　美国房车业的今天是中国房车业的明天吗?

　　中国以房车旅游为代表的消费方式正逐渐被公众所了解和接受。不过，由于一直没有专门的政策和标准，营地不足、法规不健全、国内房车生产商对进口技术和部件依赖度高等问题，房车发展了十多年尚未真正打开局面，尤其是在近几年高速增长的中国车市中，房车这一细分市场成了“后进生”。

　　2009年12月，《国务院关于加快发展旅游业的意见》首次提出了“把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业”，而在意见中明确提出要将旅游房车等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。此后，在《中国旅游业“十二五”发展规划纲要》中，提出要大力发展房车露营地，并重申将旅游房车纳入国家鼓励类产业目录。不过，从目前情况看，这些对国内房车市场促进有限。

　　保有量仅4500辆

　　在欧美发达国家的公路上，房车早已不再新鲜，房车的普及率亦在不断提高，尤其是在美国、加拿大和欧洲等地，房车旅游已成为当地居民的一种生活方式。

　　21世纪房车网数据显示，截至2011年1月1日，美国房车保有量已经超过880万辆，而欧洲的房车保有量亦高达565万辆，日本也有7.8万辆;此外，美国房车工业协会(rvia)的调查数据更显示：约有800万美国人常年居住在房车内，9%~10%的美国家庭拥有房车，每户家庭年使用房车50天以上，每年1300万德国人开着房车去度假，欧美国家开着房车去度假的人数每年以20%~40%的比例递增。

　　在汽车销量已经超过1850万辆、汽车保有量亦已经突破1亿大关的中国市场上，房车至今仍是个“稀罕物”。据了解，目前我国房车保有量仅有约4500辆，这对于年销量已经跃上千万辆级台阶的中国车市来说，几乎可以忽略不计。

　　《第一财经日报》与新浪联合推出的网上调查结果显示，55.8%的受访者认为，2012年中国房车市场难有明显增长。不过，有接近60%的人认为，随着人们的消费观念及生活态度的转变，以及中国汽车消费的进一步成熟，中国房车产业即将步入快速发展的初始阶段。

　　关键在于政策

　　目前，房车旅游消费市场还未真正建立起来，一方面，虽然国家已出台相应的指导意见，但相关政府部门和旅游行业对房车旅游市场的重视和投入力度均不够。同时，由于缺乏相关大型房车企业，国内房车生产商的规模和研发设计能力尚欠成熟，对进口技术和部件依赖度高，导致房车生产成本居高不下，房车消费受到明显制约。

　　“主要还是国家政策对房车的关注和支持较少，例如在牌照和驾照上仍未有明确的规定，导致用户使用不便。从市场情况来看，中国消费者对房车的关注也还不多。房车市场的消费者必须具备两个因素，一是要有一定的‘闲钱’，二是必须要有‘闲情’，但在中国，虽然有钱人很多，但是这些有钱人的时间很少。”长城房车销售总监刘玉蛟告诉本报，现时国内每年的房车销量大概在500辆，其中还包括了进口车。与欧美国家数十万辆的销售规模相比，目前中国房车市场仍处于欠发展状态，产业链建设十分不完善，尤其是零部件配套几近空白。

　　“某些零部件很可能只有一家，垄断性很高。”刘玉蛟告诉记者，由于目前国内房车的零部件配套供应链不完善，很多零部件都是需要靠进口，直接推高了房车的生产成本。一些国内的生产企业也不愿意卖给国内整车厂，以出口为主，而很多国外零部件生产企业也不愿意进来，因为市场没形成规模，生产量小，成本居高不下，所以很多专业房车的零部件，例如遮阳帘、抽水马桶等都是进口的。这样一来，用户因为售后维修保养不便捷，使用成本也很高，房车消费受到制约，即使企业能生产出较高性价比的产品，销售局面仍难以打开。

　　刘玉蛟还谈道：“对中国房车市场的未来发展趋势肯定都是看好的，但未来3~5年内销量都不会有很大的增长。”房车旅游发展需要政府引导、市场需求、企业经营三方面的协调配合，而关键就在于政府对于房车产业支持和鼓励政策的落实。

　　“《意见》并非以法律法规形式固定下来，难以享受任何实际鼓励支持。”一位不愿透露姓名的国内房车企业负责人则表示，由于牌照、驾照、营地建设等行业标准或政策的缺位，不仅国内房车制造商发展遇到尴尬，消费者对房车的使用亦问题重重：露营地建设也缺乏统一标准的规划、建设和管理规范，各种投资主体建设的露营地水平参差不一;驾照管理办法对房车并没有一个清晰的界定，也没有专门的房车牌照;拖挂式房车虽然能够合法上牌，但能否上高速，上高速后如何收费亦未明确。此外，“目前产业链仍尚未形成，也没专业的行业协会去统计房车市场的情况，没有人知道确切的销售数据。”

　　上述企业负责人表示，目前国内房车行业的发展更多是“放任自流”，相关部门应尽快研究方案，对自行式、拖挂式房车的类型划分、领取牌照、驾驶证、上高速以及有关房车使用的各个方面都要有明确的规定。

　　中国式房车消费：买裸车来改装

　　60岁学开车，63岁驾驶房车，大连退休老人张志武带着老伴儿在国内外旅行了两万多公里。这则发生在去年的新闻，勾起很多都市人对驾驶房车旅行的向往。嗅觉敏锐的商人则看到了商机。

　　起步缓慢

　　与欧美相对成熟的房车市场相比，中国的房车市场起步则比较晚，中国消费者对房车的印象大多来自1999年的电影《不见不散》。其后，我国首家从事房车租赁的企业——金黄河旅游公司成立。2001年，中天高科开始在引进美国房车设计团队进入位于天津的工厂之后，首次在国内完成了房车的工业化生产制造，结束了中国无本土房车的历史。

　　2003年，中国房车开始进入了小高峰，长城、驼马、顺旅等公司都涉足房车，同时，一些房车俱乐部也开始涌现。不过，经过十多年的发展，中国房车市场的保有量仍比较低。

　　“不仅国内的房车保有量还少，而且国内30多家房车生产制造商以及房车销售商的规模水平参差不齐。各企业之间联系太少，行业内没有一个规范或标准。露营地的建设和管理缺乏交流，消费者选择露营地时得不到客观的信息做参考。我认为国内房车市场还处于刚起步的阶段。”国内一家房车公司相关负责人告诉《第一财经日报》记者。

　　公开数据显示，从2000年起的七年时间里，房车保有量仅提高到1550辆，而2010年全国房车保有量仅为4000多辆，尽管近年我国房车拥有量年均增幅超过40%，但这与保有量已经过亿辆的乘用车市场相比，差距巨大。昂贵的价格是制约房车发展的一个重要因素。以中天房车为例，c型自行式房车的价格都在30万元至50万元，而这样的价格足够买一辆宝马或者奔驰豪华轿车，更不用说那些上百万元的进口房车。

　　中天房车虽然发展数年，但年销量规模仅三四百辆。

　　未来商机

　　不过，旅游业将可能带动房车市场的快速发展。

　　专家预计，到2015年，我国旅游业将有一个大的发展，国内旅游人数可达33亿人次，年均增幅保持在10%左右，私家车出游有望达到5000万至6000万辆，将新建一大批汽车旅馆、汽车营地、加油维修站点等服务设施。

　　众车企看到了房车市场未来发展的商机，纷纷投资房车项目。“去年一下子冒出来很多房车制造企业。国内的房车市场刚刚起步，很多房车制造企业是瞄准房车市场未来的发展前景。”长城房车销售总监刘玉蛟称。

　　2010年7月，由江西江铃汽车集团改装车有限公司、江西江铃进出口贸易有限公司等共同投资2亿元组建的公司——江西江铃汽车集团旅居车有限公司进军房车生产、销售领域。

　　继江铃汽车投资房车项目后，江淮汽车、东风股份和上汽集团在2011年也都先后推出了可以改装成房车的多功能商用车。

　　业内人士表示，某种程度上说，国内的房车基本上都属于改装车。包括中天房车在内，国内涉足房车领域的制造商大多以改装车厂居多，五洲行房车、顺旅房车、驼马房车等品牌都是以依维柯、福特、斯柯达等车型为基础改装而来。

　　最近两年，国外进口房车也纷纷抢占中国市场，gmc、福特、奔驰等品牌推出了价格在100万至200万元左右的房车，其中全真皮座椅沙发、车载电话、dvd机、小酒吧液晶电视、电动隔屏等设施基本都是标配。

　　“在国内，房车属于比较新的概念，市场还在培育期。目前房车多被用于户外探险、商务接待、影视拍摄等特殊领域，购买房车的私人消费者比较少。不过，随着人们生活水平的提升和消费理念的改变，中国房车市场会有很大空间。”江淮汽车多功能商用车营销公司总经理助理郭勇告诉记者。

　　房车需求将拉动房车改装市场。“一般来讲，购买房车的私人消费者并不是很有钱，他们倾向于买一款比较便宜的房车，然后自己去改装。”郭勇告诉记者。

　　记者从江淮多功能商用车公司上海总代理经销商处获悉，从去年4月份开业到现在，该店已经销售星锐车型30多辆，其中有6辆是消费者买去自行改装。

　　业内人士认为，房车改装市场未来五年内将成为掘金市场。保守估计，未来五年内房车改装市场估值可达5亿以上。房车改装市场有别于国内私家车改装市场，其所涉改装项目不受国家制约，伴随着消费者消费理念改变以及相应的硬件设施的提高，买裸车去改装或许会成为消费潮流。

　　中国房车能否复制欧美？

　　反观国内，房车的充电、加水、垃圾排放和处理等配套，基本还是一片空白。基础设施的缺乏，导致了房车只能是少数人的游戏。

　　自1999年中国市场出现了房车的概念之后，业内人士一再看好这个市场的前景，但是市场始终未能真正启动。

　　2010年，中国房车的销量仅有900多辆，保有量不足5000辆，这和中国第一大汽车市场的1800万辆的规模差距明显。经过了十多年的发展，房车的消费者依然局限在演艺明星和富豪阶层，基本上作为明星拍外景休息、补妆，以及富豪们的商业考察之用，作为房车主流的旅游休闲工具则远未发展起来。

　　而在欧美市场，房车消费早已经深入人心，房车早已经成为人们生活的一部分，在欧美，不时就会看到像个“小火车”一样的房车在行驶。

　　未来，在中国汽车市场消费理念日益成熟的情况下，中国的房车市场是否会复制欧美的消费盛况，成为汽车市场的一个新增长点呢?汽车专家贾新光对《第一财经日报》记者表示，中国的房车市场经过了十多年，一直没有出现任何大规模发展的迹象，原因比较复杂，包括政策、配套以及社会文化等多层原因。

　　他以房车发达的美国为例，美国为了保护自然环境，像大峡谷等风景区没有规划酒店等设施，但是却规划了供房车用的露营场地。而美国人国内出游大部分也没有组团的概念，基本都是开着房车出行。完善的露营场地规划也为这种出行方式提供了保障。另外，美国家庭，特别是住在郊区的家庭，都有自己独立的停车场。

　　为促进房车旅游产业发展，美欧等国家推出了大量的政策措施。

　　目前，世界上使用房车最多的国家——美国，房车生产制造、零配件供应、销售服务等整条产业链发展已成熟，同时露营基地等配套设施亦相当齐备。根据美国房车工业协会(rvia)统计，美国约有房车旅行爱好者3000万人，家庭房车拥有率将近10%。同时，美国大约有公立或私有露营地16500个，这些露营地种类繁多，分布广泛，大都位于景色优美的国家公园或风景名胜景区，为房车旅游爱好者提供完善的服务。

　　在2008年国际金融危机之后，美国推出了针对房车新车购买者的税收优惠政策以及购买房车贷款刺激计划，例如，购买某些类型的房车可以获得政府价格补贴或特许税收优惠，房车购买者的房车贷款利息可作为第二套住房或者优惠的贷款利率。此外，美国小企业管理局还出台了促进房车信贷担保的注册。

　　而欧洲作为一个房车工业的传统消费市场，也一直大力宣传房车生活理念，重视露营地建设，每年都会举办各种各样的房车博览会、展会以向潜在消费者介绍、推荐房车生活方式，而政府在这一项目推广上的费用动辄上亿欧元。

　　反观国内，房车的充电、加水、垃圾排放和处理等配套，基本还是一片空白。基础设施的缺乏，导致了房车只能是少数人的游戏。而随着汽车社会的到来，国内也兴起了汽车自驾游，但都是轿车、suv等乘用车代替了房车的功能。

　　从全球市场来看，可以发现一个有趣的现象，那就是欧美等注重生活质量的社会房车市场发达，而在注重工作的东方社会，房车市场无一例外都不发达。欧美房车早已迈入百万辆级别，而和中国同属东方社会的日本保有量则为7.8万辆，韩国的保有量为1万辆，这种保有量还是在日本和韩国的露营场地远比中国要好得多的情况下实现的。

　　对中国来说，房车新兴市场之一的韩国或许更具借鉴意义。

　　作为房车市场的“后起之秀”，韩国从2004年开始大规模宣传推广房车露营旅游，并由政府出资，大力支持建设房车工厂、露营地。在目前韩国约100个房车露营地中，21家是由政府管理经营的。此外，为了推动房车旅游发展，韩国政府成立了韩国房车露营协会(kccf)，除了在国内推广普及露营和房车文化之外，还专设海外合作组保持并加强同其他不同国家相关组织的联系与合作，多次举办国际性露营和房车展会活动，帮助房车市场快速发展。