潍柴汽车造车时机或欠考虑

　　2013年12月26日，潍柴汽车在京举行了其轻型车品牌--“英致”的发布会。发布会上潍柴汽车总经理叶子青介绍了潍柴汽车未来3年的规划，潍柴英致旗下将第一批投放城市suv、高端皮卡、mpv、越野suv等数个系列的车型。
 

　　据潍柴汽车公布的资料称，潍柴汽车位于重庆的生产基地，2013年年初已经动工建设，规划年产能为30万辆，总投资超过50亿元。其中，一期产能规划10万辆，将于2014年初建成投入使用。同时，潍柴汽车渠道开发思路是聚焦“3+5+7”重点市场，即三个核心市场山东、重庆、四川；五个重点市场河北、河南、江苏、广东、云南；七个次重点市场安徽、湖南、贵州、辽宁、陕西、山西、浙江，2013年经销网络建设已经基本覆盖所有重点市场。
 

　　通过以上内容透露出的信息显示，潍柴汽车意欲开拓的市场必将与众多势力交错的车企进行一番激烈抢夺战。与“群雄逐鹿”的挑战难度可想而知。
 

　　产能过剩国家警示

 

　　据国内12家主流车企公布的“十二五”规划，到2015年，这12家初步规划的产能在3250万辆左右，2015年中国要那么多车吗？世界能“消化”如此之多的中国车吗？
 

　　目前我国除中、大型客车外，重型卡车、中型卡车、轻型卡车、微型卡车以及轻型客车与微型客车均出现了产能过剩，尤其是重型卡车、轻型客车领域至今还不断有汽车企业进入，产能过剩更加严重，其产能过剩程度已普遍高达50%。其中，北汽福田、中兴汽车、厦门金龙、厦门金旅、福建新龙马、陕汽通家、上汽商用车、江苏卡威这些商用车企业也纷纷投身乘用车领域，已经开始或计划推出产品。而suv、mpv销量较好的车型也正是这些企业的主攻方向。国内商用车乘用车企业相互渗透的情形愈演愈烈。
 

　　2013年1月22日，工信部发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，对汽车产业位列第一个，要求到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3—5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。显然国家也不希望看到众多车企的过度发展。
 

　　目前我国除中、大型客车外，重型卡车、中型卡车、轻型卡车、微型卡车以及轻型客车与微型客车均出现了产能过剩，尤其是重型卡车、轻型客车领域至今还不断有汽车企业进入，产能过剩更加严重，其产能过剩程度已普遍高达50%。
 

　　2013年工信部暂停了48家汽车企业的新产品申报资质，就是对近年来急速冒进的商用车企业的警告。随着市场的萎缩，商用车企业也将出现大规模的兼并重组。
 

　　即便如此，但是依然难挡众多车企四处扩张的热情。2013年全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比分别增长14.8%和13.9%，创全球历史新高，连续五年蝉联全球第一的“喜讯”，更是“火上浇油”。
 

　　车企扩张烽烟四起

 

　　2012年6月6日，上海通用投资70亿元兴建的年产量30万辆的整车厂在武汉市江夏金口破土动工，预计该厂将于2014年11月量产。
 

　　2013年5月15日，上海大众长沙项目正式落户长沙经济技术开发区。据悉，长沙项目整体占地面积138万平方米，将形成30万辆整车的生产能力，预计2015年建成投产。
 

　　2013年5月26日，一汽大众佛山二期项目签署，预计2016年建成投产，将形成年产30万辆整车的能力；同时，一汽大众呼和浩特基地项目也已出现在当地人大网站。
 

　　2013年5月28日，广汽本田第三工厂暨发动机工厂动工仪式在广州增城举行。预计将在2015年初建成投产，初期产能12万辆，之后将扩大到24万辆。
 

　　2013年6月19日，长安福特5亿美元的重庆新发动机工厂正式投产。用来生产福特高端车型以及suv、交叉车型等产品。
 

　　北汽集团的“大北汽”战略已经在重庆、广州、湖南、河北、江西、江苏等地相继通过收购重组的方式建立了生产基地。生产的车型品系含盖重卡、轻卡、轻客、越野车、微客、suv、mpv、cra等全系列产品。
 

　　2013年12月15日，江淮汽车西南基地建设项目在遂宁正式签约，入驻遂宁安居工业集中发展区。该项目建设期3年，计划投资11亿元，项目全部建成后，将形成总产值约100亿元的产能。
 

　　2013年12月16日，东风汽车集团股份有限公司与雷诺将在武汉签署合资经营合同签字仪式，而东风雷诺将首先国产suv车型-科雷傲。
 

　　还有，北京现代第四工厂或将落户重庆的两江新区；东风日产在大连的30万辆工厂也将在2014年正式竣工；东风悦达起亚在盐城建造30万辆产能的新厂；神龙第四工厂已被提上日程，目前正在选址阶段，新工厂有望落户成都。
 

　　如此看来，今后几年的中国汽车市场将会是一场前所未有的“战国时代”，竞争的激烈程度将是异常激烈。这不由让人想起当年中国遍地电视机、冰箱厂，最后按市场规律淘汰到如今屈指可数的寥寥几家实力雄厚的企业。作为后来者的潍柴汽车如何同这些已成气候的对手竞争，将是一个艰苦漫长的道路。
 

　　记者手记：国内车企“砸钱”的数额动辄数亿、数十亿。以北汽集团为例，其负债500多亿四处圈地建厂，这种“贪多求大”的作法能否走好、走远还存在很多不确定的疑问。还有国内车企业人才的频繁跳槽、互挖墙脚等影响企业未来发展的隐患，无一不是潍柴汽车也需要面对的。